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说说中国的汽车年检制度——如果把年检取消会怎样?

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首先来给大家讲一个小故事:死亡,是大家非常恐惧的,很多人都希望自己可以长生不老。某一天一个人遇到了上帝,就向上帝提出了这个请求,希望自己可以永远不死。上帝没有马上答复他,而是对他说:你跟我走一趟。随后,上帝带着他来到了一个遥远的星球,远远的就可以看到上面白茫茫一片,到近处才看清上面全都是密密麻麻的白发老人。当这些人看到上帝到来时,震耳欲聋的发出愤怒的吼声。地球人当然听不明白他们在说什么,但是可以感受到那种愤怒的情绪,于是他就问上帝,他们在喊什么?上帝告诉他:他们在强烈的要求我赐予他们死亡!我觉得用这个小故事来类比汽车年检制度,是最恰当不过的了。可以这么说:现在的汽车年检制度只是给你带来一些麻烦;但是,如果某一天汽车年检制度取消了,那么人类的噩梦才真正开始了!就像上文中的小故事,死亡是可怕的,但是没有死亡,是一件更可怕的事!所谓的汽车年检是指对已经领取正式号牌和行驶证的车辆,每年一次按《机动车运行安全技术条件》进行的检验。目的在于检查汽车的安全技术状况,督促车主加强对汽车的维护保养,使汽车经常处于完好状态,确保汽车的行驶安全。它可以分为初次年检和定期年检。机动车为了申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检,初次年检的目的在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。而我们通常所说的年检是指汽车的每年进行一次的定期年检。汽车年检的主要项目有汽车外观检查、技术文件与违章检查、汽车尾气检测以及汽车的技术状况检测(包括汽车的行车制动性能、驻车制动性能、转向操纵性、汽车动力性能、灯光亮度、照射角度等等),其中的制动性能和灯光是否决项,只要有一项不合格,全车即为不合格。应该说中国汽车年检的检测项目还是很齐全的,检测的标准也是比较高的。按照现行的法律规定,机动车年检的周期为:营运载客汽车5年以内每年检验1次,超过5年的,每6个月检验1次;载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次,超过10年的,每6个月检验1次;小型、微型非营运载客汽车6年以内免检,但需要每2年检查一次技术文件,超过6年的,每年检验1次,超过15年的,每6个月检验1次,超过20年的,每3个月检验1次;摩托车4年以内每2年检验1次,超过4年的,每年检验1次;拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的,不再重复进行安全技术检验。另外,机动车发生重大交通事故后,要对机动车做专项检验。应该说,这样的年检制度,还是比较合理的,虽然它还不是很完美,但是它却给我们这个社会守住了一个法律和道德的底线,将绝大多数不符合安全技术要求的机动车阻隔在了道路之外,禁止它们上路行驶,保障了更多遵纪守法汽车的行驶安全。就像国家的专政机关,将违法乱纪的犯罪分子绳之以法,关进监狱限制他们的自由,这样才能保障社会上绝大多数人的安全。还有我们在乘坐飞机、火车、地铁等公共交通工具时,都必须进行安检,目的是防止恐怖分子混入对我们的安全出行造成威胁。虽然恐怖分子只是极小的一部分,但是如果没有安检,我相信恐怖分子的数量会呈几何级的上升。由此你可以想象一下,如果没有汽车年检制度,马路上会有多少不符合安全技术要求的汽车上路行驶,他们会对我们正常的驾驶造成极大的威胁!很多人觉得,现在的汽车安全性能都非常好,没必要检测了。再说了,自己开的车,谁能对自己的安全不负责任呢?对此,我只能说,你们太高估自己的汽车安全性能了,也太高估自己对汽车安全的理解了。汽车高速行驶在道路上,是一个危害性极大的移动危险源,对它的安全技术要求,绝非你想象的那么简单。比如说汽车制动性能的检测,很多人可能只是简单的理解为刹车只要能停住就是合格的,事实上这是非常片面的。汽车制动效能的评价有三个指标:制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。我们的汽车上线时,对这几个指标都要进行检测,比如各个车轮的制动力,各车轮制动力的和值、差值、均衡性、阻滞率等,都要符合相关车型的技术标准,与我们平时说理解的只要刹车能停住就是好刹车的概念相去甚远。这些参数,在正常驾驶中可能感受不到,但是汽车在紧急状况时,比如湿滑路面、紧急变线、紧急刹车等,会起到非常大的作用,可以有效的防止汽车发生侧滑、甩尾等现象。再比如说汽车的灯光检测。相信大家对“远光狗”都是深恶痛绝的,他们私拆乱改汽车灯光,使用高亮度的汽车大灯,恨不得将黑夜变成白昼,但是却给其它的汽车造成了很大的安全困扰。汽车年检时的灯光检测项目中就有灯光亮度和照射角度的检查,对于亮度过高的大灯及照射角度过高的汽车,都判为不合格,这样就有效的制止了乱改灯光的现象。你可以想象一下,如果没有这个年检制度,马路上乱改灯光的汽车会增加多少?到那时,晚上开车绝对是一个噩梦,对面亮度堪比太阳的灯光会分分钟亮瞎你的双眼,让你处于极度危险之中。还有深受大家诟病的汽车尾气检测。一个不可否认的事实是:汽车的尾气对大气的污染程度日益严重,如果不加以控制,最终将没有可供人类呼吸的空气!正因为如此,世界各国都把控制机动车尾气排放放在了极其重要的位置,节能减排是汽车生产制造企业的硬指标。我国也是如此,这些年来循序渐进的制定了机动车尾气排放的国一、国二直至国五、国六的排放标准,对在用机动车逐年提高排放指标,对尾气不达标的机动车禁止上路行驶。应该说,这种严格的尾气检测制度,有效的控制了汽车尾气对大气的污染程度。如果没有这种制度,大量尾气超标的汽车上路行驶,城市中的空气污染会有多严重,大家用脚都可以想象出来。五十年前的伦敦光化学污染,将会在每一个城市重演!其实汽车年检时还有其它的检测项目,只是不为我们所熟知罢了。比如发动机功率的检测,反应的是发动机的技术状况;底盘侧滑量的检测,反应的是转向操控系统的技术状况,比如转向自由间隙、转向球头松旷与否、转向轮定位,等等。知道这些参数,你就可以大致了解自己爱车的技术状况了。我感觉大家对汽车年检最不可接受的就是在检测线上的暴力操作,比如在检测尾气时要把发动机转速拉的很高,在检测制动性能时暴力踩刹车、拉手刹,等等,更有很多人说“检车就是毁车”。其实这都是大家对汽车检测标准及方法的不了解。汽车检测,需要检测的是汽车极限性能,而不仅仅是日常驾驶状态。一般来说,极限性能达标了,日常驾驶自然就没问题了。这就好像在学校时每年的体育考试,不是考你慢悠悠的闲庭信步,而是要考出你的极限速度和力量。不过好像没有听说过谁体育考试后就气绝身亡了!所以说,中国的机动车年检制度,在事实上给我们这个社会守住了一个法律和道德的底线,为我们道路交通的安全顺畅提供了一定的安全保障。尽管它还不是很完美,但是我们可以逐步的改进与完善,而不是将它取消。我们更不能情绪化的去评价这种制度,它或许给你带来了一些麻烦,但是也给你带来了更多的安全保障。任何的法律法规,规章制度,都是为了让这个社会更规范,不论它合理与否,最起码大家都是在一个标准之下的。一个没有完善法律法规的社会是非常可怕的,就像某些无政府的非洲小国,最终受害的还是普通的民众,整天生活在水深火热之中,朝不保夕,食不果腹,难道你也愿意过这样的生活吗?另外,即使是在汽车文明高度发达的欧美国家,也是有非常完善的汽车年检制度的,有些甚至比中国的还要严苛。比如日本,它们的汽车基本上是每年检测一次,检测的项目和费用都远远高于中国;美国的汽车年检比较宽松,但是日常的检查非常严格,如果发现没有年检或者在年检时作弊的车辆,会直接扣押汽车并对驾驶员提起诉讼;其它的欧洲国家,比如德国、法国、俄罗斯等,也有很严格的机动车年检制度,对年检不合格的车辆也是禁止上路的。
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